A propos du projet
Catégorie : Projet de petite taille
Société : ENSER
Localisation du projet : ROSNY-BOIS-PERRIER, France
Réalisation des travaux : Chantiers Modernes Construction
Maitre d’œuvre et maitre d’ouvrage : SNCF - SNCF réseaux Agence Grand Paris
Financement du projet : Société du Grand Paris
Le projet en images
Le projet en chiffres
Cintres composés de profilés HEB240 et HEM200 : 35
Poids total de la charpente : 76 Tonnes environ
Excavation : 6,1 x 6,8 m ht
Ouvrage en béton armé : 5,5 x 6 m ht
Volume de béton : 307 m3
Poids des barres de ferraillage : 34 tonnes
Ratio moyen : 110 kg/m3
Produits Trimble utilisés
Tekla Structures
Trimble Connect
Description du projet
Le projet consiste dans la réalisation d’un nouveau Passage Souterrain (PASO) sous le faisceau des voies SNCF Réseau à Rosny-Bois-Perrier. Les travaux s’inscrivent dans le cadre des travaux de construction d’un ouvrage d’interconnexion directe entre la ligne 11 RATP (gare de Rosny Bois Perrier) et la ligne 15 du Grand Paris Express.
La gare existante de Rosny Bois Perrier se situe sur la commune de Rosny Sous Bois, département de Seine-Saint Denis (93), et se situe au km 11+216 de la ligne 00 1000 de Paris Est à Mulhouse Ville. L’opération Grand Paris Express, sous Maîtrise d’Ouvrage de la SGP, consiste à construire, sur la ligne 15 Est, une nouvelle gare à Rosny Bois Perrier implantée à l’est du RFN.
En parallèle, sous maîtrise d’ouvrage RATP, une gare de desserte du prolongement de la ligne 11 (Porte des Lilas – Rosny Bois Perrier - Noisy le Champs) est réalisée.
La gare de Rosny Bois Perrier sera donc un site stratégique de l’est parisien interconnecté entre :
La future ligne 15 Est SGP Nord–Sud
Le futur axe ouest–est ligne 11 RATP. La prolongation de la ligne 11 Rosny Bois Perrier-Noisy le Champs est gelée à ce jour
La ligne SNCF du RER E
Le projet sous Maîtrise d’ouvrage SNCF vise donc à la réalisation d’un ouvrage en Génie Civil sous voies type PASO connectant les gares Métro RATP (11) et Métro SGP (15). Enser a réalisé les études EXE de la galerie en béton armé, des structures intérieures du puits d’interconnexion, et des cintres métalliques provisoires de soutènement du terrain.
Des défis à relever
L’emploi du logiciel Tekla Structures nous a permis de modéliser avec précision les cintres HE de soutènement provisoire, avec un niveau de détail élevé (LOD 500).
L’extraction automatique des plans de débits et assemblage, et l’envoi des fichiers NC DSTV à l’Entreprise a permis aussi de réduire le temps pour l’approvisionnement des profilés.
L’emploi d’une maquette 3D nous a permis de gérer les tolérances liées à la pose des cintres, des tubes, et de l’étanchéité. L’extrados de la voûte du tunnel est caractérisé par 2 rayons de courbure (rayon différent entre la clé de la voûte et les reins).
Les cintres supérieurs et les barres de ferraillage ont donc été modélisés avec la gestion de cette forme géométrique complexe.
Pour ce qui concerne la galerie en béton armé, l’emploi du logiciel Tekla Structures a été une solution gagnante en termes de réduction du temps pour la réalisation des livrables EXE (plans de ferraillage) avec la réduction des possibilités d’erreur.
Rôle principal de ENSER
Bureau d'étude en phase d'Exécution